“三纵四横”实现深莞惠1小时互通
《规划》提出，到2020年，深莞惠三市将建成亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心，实现三地核心区域之间(经过至多2次换乘)60分钟内抵达枢纽，枢纽所在城市组团乘客通过公共交通方式30分钟内可抵达枢纽，枢纽站周边1000米核心范围内的乘客通过衔接设施和慢性系统，不超过15分钟抵达枢纽。
《规划》提出了由公路、铁路、城际轨道共同组成“三纵四横”的综合运输通道布局方案， “三纵”为广深通道、莞深东通道、惠深通道；“四横”为广惠通道、莞惠北通道、莞惠南通道、深惠沿海通道。
规划新增调整16条高速快速公路
《规划》提出新增以及调整共16条高速、快速公路，其中6条高速公路涉及新建莞惠河高速、龙林高速延伸接深汕高速和深中通道、潮莞高速延伸至长安新城、扩建长深高速、扩建沈海高速、深圳北环高速外延，10条快速路为东部快速、莞深快速、沿东江快速、S225改建快速路、松岗湖大道南延、谢岗至陈江快速路、黄江至光明快速路、南坪快速、丹平快速北延、S358改建快速路。
另外，打通深莞惠三市边界衔接次干道33条，其中新增4条，改造瓶颈路、断头路29条。规划提出在与城镇关系密切的干线公路上分时段或全天候禁止货车通行，在城市干线道路、高快速路上设置快速公交专用道。
新建深莞城际快速轨道接入前海
《规划》提出要建成包括广深铁路、京九铁路、广深港客运专线、广茂铁路、京九客运专线、广汕铁路、厦深铁路、平南铁路和平盐铁路在内的“四纵两横三支”国铁网络，包括佛莞-莞惠城际、中南虎-虎龙城际、穗莞深城际、深惠城际以及惠阳至惠东城际在内的“两纵两横一支”城际轨道网。
《规划》中期研究成果中新建深莞城际快速轨道，并利用深圳轨道15号线接入前海。据介绍，深莞城际快速轨道起自东莞轨道2号线天宝站，沿莞福路、莞樟路至松山路新城大道，经龙大高速公路在公明站与深圳轨道6号线衔接，在松白公路石岩西站与深圳轨道6号线、15号线衔接。
另外，深惠城际深圳至惠阳段近期利用厦深铁路，新建惠州至惠阳段。中南虎城际轨道南沙至虎门段(跨珠江通道)与深茂铁路共用通道，修建四线桥，分线运输。
深圳地铁4、12、16号线延伸至莞惠
《规划》提出深圳、东莞和惠州三市之间的轨道网络将实现互联互通，其中深圳轨道16号线跨越东莞凤岗贯通深圳福田中心区和龙岗中心城区，深圳轨道4号线在观澜预留向东莞轨道4号线塘厦中心站的延伸条件，深圳轨道12号线在坑梓、园岭子预留向惠州新圩、大亚湾西区方向的延伸条件，东莞轨道2号线在石龙预留向惠州石湾方向的延伸条件，东莞轨道3号线在企石预留向惠州圆洲方向的延伸条件，东莞轨道4号线在清溪预留向惠州新圩方向的延伸条件。
《规划》提出，深莞惠三市国铁网将在主要枢纽站与城市轨道网络衔接，实现快速集散中长距离客流的作用。城际轨道22个站点与城市轨道换乘衔接，其中深圳9个、东莞9个、惠州4个。
“十二五”期间建设14条城际公交
《规划》提出，城际公交兼具公路客运和城市公交特点，按照规定的路线、站点运行，服务对象、线站设置、票价机制与城市公交相似，定性为准公共交通。
《规划》建议“十二五”期间，重点建设深莞惠之间的14条城际公交，包括莞惠城际快线(东莞汽车总站-惠州北)、深莞二线(凤岗客运站-深圳北站)、莞惠一线(石龙-石湾)、莞惠二线(石排-园州)、莞惠四线(清溪-新圩)深惠一线(龙岗-坑梓-大亚湾)、深惠二线(坑梓-惠州南)、深惠三线(布吉-白石)、深惠四线(坪地-新圩)、深惠五线(坪山-大亚湾)、深惠六线(大鹏-葵涌-大亚湾)、深莞一线(塘厦-观澜)、深莞二线(凤岗-观澜)、深莞五线(清溪-坪地)。
据了解，《规划》从2010年开始立项编制，预计今年年底正式形成文件对外公布。
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深圳机场已成 区域枢纽机场
借助轨道交通网络覆盖整个深莞惠经济圈
深圳特区报讯(记者 徐兴东 实习生 卢彩萍)记者从《深莞惠交通运输一体化规划》中间成果研讨会上了解到，深圳机场作为区域枢纽机场，今后将发展成为世界一流综合交通枢纽、快件货运集散中心。深圳机场借助于日益完善的铁路网、城际轨道网和城市轨道网，服务区域覆盖整个深莞惠经济圈。
未来，深圳机场将形成范围广、速度快的地面交通网络。通过广深沿江高速、广深高速、机荷-深汕高速、机沙-深汕高速、宝安大道、国道107等覆盖深莞惠都市圈，通过深中通道连通珠江西岸。通过深圳国道1号线、10号线、11号线衔接深圳；通过深港西部快轨衔接香港；通过穗莞深城际线衔接东莞、广州；通过西部沿海铁路(深茂铁路)衔接珠江西岸；通过东莞轨道2号线、厦深铁路、莞惠城际轨道、深惠城际轨道等轨道网络覆盖整个深莞惠经济圈。
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