虽然天津空港的临空经济，在国内几乎所向披靡。但相比郑州航空港区，它也有自己的短板：旅客吞吐量不如郑州机场，货邮吞吐量增长速度远远低于郑州机场。
天然独特的区位，四通八达的交通，这是郑州航空港区的优势所在。正如郑州航院航空工程系副主任赵辉所说，郑州把机场定位于货运为主，是正确的策略，这正好利用了郑州已有的交通优势。
注重追求“高端”和“龙头”
天津空港经济区定位于高端产业集聚区，与郑州航空港区不一样的是，它一开始对吸纳就业的要求并不高。其实像这里的龙头企业空客A320总装厂，也就只有几千人。但这里的产业工人素质比一般产业园区的要高很多，在空客A320总装厂，就连操作工的面试中，也要考核英语。
据天津空港经济区管委会介绍，空港经济区被规划为现代化新城区和研发科技园、高新工业园、现代物流园“一城三园”。
其中现代化新城区占地13平方公里，包括总部基地、大型商业、公建住宅；研发科技园占地9.4平方公里，重点发展电信、生物、光电、服务外包；高新工业园占地29.1平方公里，重点发展民用航空、新能源新材料、先进制造业；现代物流园占地2.5平方公里。
这也是为什么在2012年，天津空港的工业总产值虽只有1428亿元，但它的地区生产总值却能高达1068亿元。高端就代表着高效益、高利润、高附加值。
中国临空经济研究所所长曹允春对天津空港发展经验的总结是：“临空经济有特色、有龙头方能大发展。”
在天津空港经济区管委会提供的“十二五”规划中，提到的第一项工作原则，就是“坚持高端项目和重大项目优先，瞄准世界产业最新发展趋势，引进投资大、潜 力大、影响大的优势产业中的超大项目和战略性新兴产业中的前沿项目，构筑高端化、高质化和高新化的集约型、低碳型现代产业体系，成为高端产业的集聚区”。
依托工业城，建国际空港新城区
眼下，天津空港经济区，仍然还是以第二产业为主，“工业城”是它的标签。在上班时间，整个经济区的街道上，很少见到人影。
天津空港已经在开始转变——转变它“工业城”的单一形象。
SM滨海购物天堂是空港经济区最看重的一个三产项目。菲律宾SM集团被引入进来，将建设全球单体最大的SM商城，总建筑面积53万平方米，集高端购物、文化、餐饮、休闲娱乐于一体。其目标不仅仅是要为港区人服务，还要面向京津，将成为环渤海区域大型购物中心的新地标。
这个购物天堂，将和千米法式风情商业街湖滨广场、奥特莱斯(时尚舞台)共同构成100万平方米消费中心，总投资近70亿元，计划今年下半年整体开业运营。
在天津空港的规划中，2015年，争取就业人数突破30万，常住人口达到10万，商务办公面积突破200万平方米，商业设施达到100万平方米以上，居 住面积突破300万平方米，实现现代商务、商贸、商住协同发展，基本建成集行政办公、商务商贸、文化体育、生活居住和旅游休闲等五大功能为一体的充满活力 的国际空港新城区。
曹允春认为，业城融合成为天津空港经济区未来的发展方向。“临空经济发展的高级阶段是航空大都市，这是产城融合的最终结果。”
毗邻地区同样可以借势发展
在天津空港经济区管委会办公楼内，驻着这样一个机构：东丽区服务滨海新区建设管理委员会空港区办公室。
东丽区是天津市毗邻滨海新区(包含天津空港经济区)最近的一个区，其东部就与空港经济区和机场相连。
在其他地方，很少见到这样的景象，一个毗邻的区，专门成立一个常设机构，去服务和它同级别的另一个区。
据介绍，这个常设机构的主要职责，是要及时掌握空港经济区区域内发展的动态，向上级反馈相关信息……对划入空港经济区的各类企业进行调研。
记者注意到，去年，这个常设机构还专门与中国临空经济研究所搞了《天津市东丽区经济社会发展情况调查研究》的合作项目。事实上，这个项目的核心，是研究天津空港区的产业链，对它进行分析，看它有什么，东丽区再去做配套，根据这个研究结果去招商引资。
中国临空经济研究所所长曹允春说，空港区靠着机场发展，东丽就靠着空港区来发展。东丽区觉得它的地价比空港区便宜，可以研究空港区的产业链，跟它对接。“就像你们那边的中牟县，就要借势，港区有产业，毗邻地区就会有机会。”
天津空港也有地方比不上郑州
天津空港经济区虽然已经发展了22年，虽然它的产业层次比郑州航空港区更高端，但天津空港也有天津空港的短板。
最明显的一点是，天津机场直到2012年的旅客吞吐量才突破800万人次，达到813万人次，排名第24位。而郑州机场去年的旅客吞吐量达到1160万 人次，排名第18位。在货邮吞吐量上，天津机场超过19万吨，列第12位；郑州机场超过15万吨，跃升至第15位，在中部已经超越武汉天河机场升至第一 位。虽然在货邮吞吐量上郑州机场仍不及天津机场，但郑州机场的货邮吞吐量正持续高速增长，去年增长47%，而天津机场只增长了6.2%。
天津空港经济区总结认为，一方面，相比其他大型枢纽机场，天津机场通航的国际城市和地区较少，与国内大中城市通航的航班频率较低，航班波和枢纽效应尚未 形成；另一方面，天津机场缺乏大型航空物流服务商，诸如UPS、DHL等大型空运物流运营商尚未入驻，不能提供海陆空一体以及物流增值服务在内的供应链管 理服务。天津机场周边集聚了大约600家货代企业，但大多数是中小型货代企业，影响力不大。
造成这种现状的原因，是天津位于沿海，其实就是位于陆地的边缘，不像郑州这样连通四面八方。此外，航空产业越发达，它的航空运输就越会受到挤压。
郑州航院航空工程系副主任赵辉说，郑州把机场定位于货运为主，这是一个正确的策略，这正好利用了郑州已有的交通优势，而且与沿海相比，郑州的天气条件也很好，恶劣天气少。
天津空港：一座纯粹的科技新城
天津空港的十二五规划是形成以大飞机、直升机、无人机、大运载火箭、直播通信卫星、空间站为代表的“三机一箭一星一站”产业结构。
目前，这里已经聚集了空客总装线以及中航直升机、欧洲直升机、西飞机翼等飞机组装企业，古德里奇航空结构、泰雷兹雷达、加拿大FTG、西班牙英德拉、比利时索纳卡等航空结构企业，透博梅卡发动机维修、海特维修、PPG、STTS、航新等航空服务企业。
此外，在装备制造商方面，也聚集了GE医疗、卡特彼勒、阿尔斯通、加拿大铝业、麦格纳、豪士科、利乐、美卓织物等世界500强企业。
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